Tělo vozidla vyrobené z průmyslových materiálů profilu hliníku má výhody lehké hmotnosti, odolnosti proti korozi, rovinnosti dobrého vzhledu a recyklovatelných materiálů, takže je upřednostňováno společnostmi městské dopravy a oddělení železniční dopravy po celém světě.
Tělesa vozidla pro profil průmyslového hliníku mají nenahraditelné funkce při výrobě vysokorychlostní železnice, takže jeho rychlost vývoje je velmi rychlá. V současné době se při výrobě EMU a městských železničních tranzitních vozidel nahrazují průmyslová tělesa vozidla z hliníku s průmyslovým hliníkovým vozidlem vozidla, zejména ocelové konstrukce vysokorychlostních EMU, průmyslová hliníková vozidla, zejména ocelové struktury vysokorychlostních EMU.
Ve výrobním procesu průmyslových těl vozidla profilu hliníku, kvůli rozsáhlému používání sestřihu profilu ve struktuře a kloubů jsou dlouhé a pravidelné, což je vhodné pro realizaci automatických operací, takže různé technologie inteligentní svařování se široce používají toto odvětví.
Průmyslové hliníkové profil vozidlo Bodie (Zdroj: Finance Asia)
Automatické svařování zaujímá klíčovou polohu ve svařování těl vozidla průmyslového hliníku. Svařovací společnosti ji široce uznává pro své výhody stabilní kvality svařování a vysokou efektivitu výroby. Nyní, když se poptávka v oblasti inteligentního svařování výrazně zvyšuje, se věří, že technologie svařování bude v blízké budoucnosti velmi rozvíjena.
Strukturální charakteristiky těla průmyslového profilu hliníku pro vysokorychlostní emus
Tělež vozidla profilu průmyslového hliníku vysokorychlostního EMU je rozděleno hlavně do tělesa středního vozidla průmyslového hliníkového profilu a tělu hlavy vozidla průmyslového hliníkového profilu. Tělo mezilehlého vozidla průmyslového hliníkového profilu je složeno hlavně ze čtyř částí: podkladu, boční stěna, střecha a koncová stěna. Tělo hlavy vozidla průmyslového hliníkového profilu je složeno hlavně z pěti částí: podkladu, boční stěna, střecha, koncová stěna a přední část.
Aplikace automatické technologie svařování MIG při výrobě těl průmyslových hliníkových profilů pro vysokorychlostní EMU
Svařování průmyslového hliníkového profilu tělesa vozidla ve vysokorychlostní EMU se obvykle rozdělí na automatické svařování velkých částí, malých částí a valného shromáždění. Automatické svařování velkých dílů se obecně týká automatického svařování střešních panelů, plochých střešních panelů, podlah, střech a bočních stěn; Automatické svařování malých dílů se obecně týká automatického svařování koncových stěn, front, oddílových stěn, sukně a sedadel spojky. Automatické svařování Valného shromáždění obecně odkazuje na automatické svařování kloubů mezi boční stěnou a střechou a boční stěnou a podkladem. Investice do klíčového svařovacího zařízení ve velkém měřítku je nezbytnou podmínkou pro výrobu těl průmyslových hliníkových profilů.
V počáteční fázi výroby vysokorychlostních průmyslových hliníkových profilů EMU byly pro automatické svařování použity jednovodičové svařovací robot. S rozšířením výrobní kapacity EMU a úpravou rozložení procesu byl kvůli jejich nízké účinnosti výroby opuštěn jednovodičový robot IGM. Až dosud jsou všechny velké části těl průmyslových hliníkových profilů vozidla vysokorychlostní EMU přivařeny duálním svařovacím robotem IgM.
Široká aplikace automatického svařovacího technologie MIG při výrobě vysokorychlostních těl průmyslových hliníkových profilů EMU výrazně zlepšila úroveň technologie svařování a výrobní kapacitu výrobní linky, čímž zajistila kvalitu produktu průmyslového hliníkového profilu vozidla v tělech vozidla v tělech vozidla z hliníkového profilu ve vozidle Vysokorychlostní EMU, přinesla vynikající přispění do oblasti vysokorychlostní výroby železnice.
IgM svařovací robot
Aplikace technologie svařování tření při výrobě průmyslového hliníkového profilu vozidla těla vysokorychlostního emusu
Sluhovací svařování tření (zdroj: Grenzebach)
Třecí svařovací svařování (FSW) je technika spojování v pevné fázi. Svařovaný kloub má vynikající mechanické vlastnosti a deformaci malé svařování. Nemusí přidávat stínění plynu a svařovacího drátu a během procesu svařování nedochází k tavení, prachu, rozstřikování a oblouku, což je nová technologie připojení k životnímu prostředí. Za pouhých několik let po příchodu technologie FSW došlo k velkému pokroku v jejím svařovacím mechanismu, příslušných materiálech, svařovacích zařízeních a inženýrských aplikacích.
Editoval May Jiang z Mat Aluminium
15. února 2023
Čas příspěvku: únor 18-2023
