Karoserie vozidla vyrobená z průmyslových hliníkových profilových materiálů má výhody nízké hmotnosti, odolnosti proti korozi, dobré vzhledové rovinnosti a recyklovatelných materiálů, takže je upřednostňována společnostmi městské dopravy a odděleními železniční dopravy po celém světě.
Průmyslové karoserie vozidel z hliníkového profilu mají nezastupitelné funkce při výrobě vysokorychlostních kolejnic, takže jejich vývojová rychlost je velmi rychlá.V současné době jsou průmyslová vozidla z hliníkového profilu s celohliníkovou konstrukcí široce používána při výrobě EMU a vozidel městské kolejové dopravy, zejména ocelové konstrukce vysokorychlostních EMU jsou všechny nahrazeny karoseriemi vozidel z průmyslových hliníkových profilů.
Ve výrobním procesu průmyslových karoserií z hliníkových profilů jsou díky rozsáhlému použití profilového spojování v konstrukci a spoje dlouhé a pravidelné, což je vhodné pro realizaci automatických operací, takže se v široké míře používají různé inteligentní svařovací technologie. toto odvětví.
Průmyslová karoserie vozidla z hliníkového profilu (Zdroj: Finance Asia)
Automatické svařování zaujímá stěžejní pozici při svařování průmyslových karoserií z hliníkových profilů.Byl široce uznáván svářečskými společnostmi pro své výhody stabilní kvality svařování a vysoké efektivity výroby.Nyní, když poptávka v oblasti inteligentního svařování výrazně roste, se předpokládá, že technologie svařování bude v blízké budoucnosti značně rozvinuta.
Konstrukční charakteristiky průmyslové karoserie z hliníkového profilu pro vysokorychlostní EMU
Průmyslová karoserie z hliníkového profilu vysokorychlostních EMU se dělí hlavně na střední karoserii z průmyslového hliníkového profilu a hlavní karoserii z průmyslového hliníkového profilu.Mezilehlá karoserie z průmyslového hliníkového profilu se skládá hlavně ze čtyř částí: spodního rámu, boční stěny, střechy a koncové stěny.Hlavová karoserie z průmyslového hliníkového profilu se skládá hlavně z pěti částí: spodního rámu, boční stěny, střechy, čelní stěny a přední části.
Aplikace technologie automatického svařování MIG při výrobě průmyslových karoserií vozidel z hliníkových profilů pro vysokorychlostní EMU
Svařování průmyslových hliníkových profilů karoserie vozidel ve vysokorychlostních EMU se obvykle dělí na automatické svařování velkých dílů, malých dílů a celkovou montáž.Automatické svařování velkých dílů obecně označuje automatické svařování střešních panelů, panelů plochých střech, podlah, střech a bočních stěn;Automatické svařování malých dílů obecně označuje automatické svařování čelních stěn, čel, přepážek, zástěn a sedel spojek.Automatické svařování celkové sestavy obecně označuje automatické svařování spojů mezi boční stěnou a střechou a boční stěnou a spodním rámem.Investice do rozsáhlého klíčového svařovacího zařízení je nezbytnou podmínkou pro výrobu průmyslových karoserií z hliníkových profilů.
V počáteční fázi výroby vysokorychlostních průmyslových hliníkových profilů EMU byl pro automatické svařování použit jednodrátový IGM svařovací robot.S rozšířením výrobní kapacity EMU a úpravou uspořádání procesu byly jednodrátové IGM svařovací roboty opuštěny kvůli jejich nízké efektivitě výroby.Doposud jsou všechny velké díly průmyslových karoserií z hliníkových profilů vysokorychlostních EMU svařovány dvoudrátovým IGM svařovacím robotem.
Široké uplatnění technologie automatického svařování MIG při výrobě vysokorychlostních průmyslových karoserií z hliníkových profilů EMU výrazně zlepšilo úroveň svařovací technologie a výrobní kapacitu výrobní linky, čímž byla zajištěna kvalita výrobků průmyslových karoserií z hliníkových profilů. vysokorychlostní EMU, významně přispěla do oblasti výroby vysokorychlostních železnic.
IGM svařovací robot
Aplikace technologie třecího svařování za míchání při výrobě průmyslového vozidla s hliníkovým profilem Karoserie vysokorychlostních EMU
Friction Stir Welding (Zdroj: grenzebach)
Friction Stir Wedding (FSW) je technika spojování v pevné fázi.Svarový spoj má vynikající mechanické vlastnosti a malou deformaci svařování.Nepotřebuje přidávat ochranný plyn a svařovací drát a během procesu svařování nedochází k žádnému tavení, prachu, rozstřiku a oblouku, což je nová technologie připojení šetrná k životnímu prostředí.Za pouhých několik let po nástupu technologie FSW došlo k velkému pokroku ve svařovacím mechanismu, použitelných materiálech, svařovacích zařízeních a strojírenských aplikacích.
Editoval May Jiang z MAT Aluminium
15. února 2023
Čas odeslání: 18. února 2023
